Воплi Вiдоплясова - Танцi '1989

Танцють все!

Автороскошь: Jaguar F-Typ

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.

Автороскошь: Golf R Cabrio

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.

Сальто на автомобиле

Автоновости - Jeep Cherokee - для людей будущего!

Разработчики внедорожника Jeep Cherokee нового поколения рассказали, почему модель получила дизайн, заработавший спорные оценки от фанатов марки. Так, глава дизайнерского подразделения производителя Марк Аллен отметил, что дизайнеры мысленно находились в 2019 г., а основной задачей было создать образ, который бы привлекал клиентов через пять лет с момента первого показа.



Первые фотографии интерьера Cherokee нового поколения попали в Сеть в январе. Официальных изображений нет до сих пор.

Некоторые поклонники Jeep критично оценили новый «Чероки». В частности, ответственный за дизайн всех моделей концерна Chrysler Ральф Жиль получил сообщение следующего содержания: «Как вы могли такое допустить? Это же карикатура! Я продолжаю думать, что Cherokee – первоапрельская шутка».

Сам Жиль считает, что модель нового поколения стала большим шагом вперед. Он добавил, что тот стиль, который художники применили для Cherokee, получился «клевым» по сравнению с предшественником, пишет Motor.ru.

Первые изображения нового «Чероки» появились в интернете 22 февраля. На следующий день компания официально рассекретила внедорожник, не раскрыв никаких подробностей относительно его технических характеристик. Полноценный дебют модели намечен на конец марта на автосалон в Нью-Йорке.

источник

Новый Ford Kuga

источник

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.

Авто дня: Citroen C4 Aircross

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.

Меняем воздушный фильтр самостоятельно

Воздушный фильтр является одним из самых важных элементов правильной работы двигателя, несмотря на простоту установки и малые размеры.

Фото: chinisam.ru

Именно чистый воздушный фильтр равномерно пропускает через себя воздух, чтобы затем подать его в двигатель, понижая его расход и поддерживая ту мощность, которая была заявлена производителем. Замена воздушного фильтра автомобиля не должна вызвать особых сложностей.

Итак, замена:
1.Необходимо открыть крышку капота, а затем найти корпус воздушного фильтра. Практически во всех автомобилях, которые были выпущены за последние 20 лет, он должен быть в черном пластиковом корпусе. Кроме того вы заметите черную трубку направленную в корпус. Необходимо передвинуть защелки на скобах корпуса вниз. Если они будут чересчур тугими, тогда вам нужно будет откинуть корпус фильтра с верхней части, предварительно просунув отвертку между ним и скобой. Некоторые модели корпуса дополнительно закреплены гайкой сверху.

2.Убираем старый фильтр.
Ваш воздушный фильтр, будь он цилиндрическим или прямоугольным, представляет собой множество слоев сложенной бумаги, которая обернута резиной. Перед тем, как устанавливать новый фильтр, обязательно обратите внимание на то, как он сидит в корпусе.
Теперь наступает самый важный этап замены фильтра!

Необходимо предельно аккуратно вынуть старый фильтр, чтобы грязь, пыль и песчинки не попали в дроссельную заслонку. Рекомендуем пропылесосить то место, где стоял фильтр. Если пылесоса нет под рукой, то тогда протрите его влажной тряпкой

3.Устанавливаем новый фильтр на место. Проверяем тот факт, что он установлен в точности так же, как был установлен наш старый фильтр. Затем вдавливаем все манжеты на фильтре в соответствующие канавки в корпусе, защелкиваем клипсы и прикручиваем кожух.

Работа закончена.

Источник: издание "АвтоТАЗ.РУ"

Автомобильные коврики в акцент поста

Как ни крути, а если мы что-то любим, то и посвящаем этому много времени. Моя подруга, например, считает своим самым близким существом… машину. На которую сама заработала, которую сама выбирала и которую замечательно водит вот уже третий год. И, соответственно, выбирает для нее самые лучшие аксессуары. Именно она рекомендовала мне поставить автомобильные коврики в акцент очередного автопоста, что я с радостью и делаю.

Ведь, казалось бы, «мелочь» - а настолько важная! И к определенной модели машины подобрать, и именно такой, как хочется… Подруга постоянно высматривает в Сети новинки для своей любимицы-машинки. И чтобы ухаживать за ней как подобает (мол, каков уход, такова и отдача машины), и чтобы просто украсить салон – без излишеств, разумеется…

Так что милости прошу по автоссылке, а потом можно и видео на автотему посмотреть…

Женевский автосалон 2013 - немного красоты...

http://www.auto.de

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.


27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.


37.

История: Найден автомобиль любовницы Гитлера

источник

Чем старше коллекционный автомобиль, тем больше интереса он вызывает. Запах истории сочится из каждой щели. Вот кабриолет «Майбах», якобы возивший Еву Браун, а на этом катался самБорман. И кто бы мог подумать, что хранятся эти машины не в Германии, а в подмосковном Климовске.



Старые «Майбахи» 1938-39 годов таинственно уставились на посетителей своими круглыми выпученными фарами. Сейчас они скрыты от глаз обывателей и мирно красуются на территории климовского оружейного завода. Авто.Вести.Ru попробовали выяснить, чьи это автомобили и как они там оказались.

По приезду нам обещали показать 23 Maybach. На деле их оказалось всего восемь, остальные — на реставрации. Место, где хранятся автомобили, — настоящий музей красного знамени. Некто г-нХорхе Портилья-Сумина, мексиканский предприниматель с русскими корнями, раньше являлся акционером Климовского специализированного патронного завода. За годы участия в жизни предприятия обеспеченный бизнесмен стал коллекционировать раритетные автомобили. Собирать коллекцию Хорхе начал в 1991-92 годах. Затем любитель экзотики решил открыть музей прямо на территории завода.



Один из первых автомобилей коллекции — гоночный Mercedes. По словам сотрудников музея, всего в мире было сделано две такие машины, одна уже утрачена.

Первым автомобилем, который приехал на завод за деньги мексиканского бизнесмена, стал 220-ый «Мерседес» 1937 года выпуска. Ездил на нем по документам немецкий банкир. Примерная стоимость автомобиля в то время – 21-35 тысяч марок, когда средняя зарплата составляла 300-500 марок. Машина осталась в хорошем состоянии, поэтому основательной реконструкции не потребовалось. Потом бизнесмен решил заняться скупкой и восстановлением довоенных«Майбахов». Интерес таких автомобилей в том, что они не серийные, то есть каждый образец уникален и сделан под конкретного заказчика. Во время войны Maybach перестал выпускать машины, полностью перейдя на военную технику. После были уже серийные автомобили. К слову, в следующем году «Майбахи» снова снимают с производства, что делает коллекцию Хорхе еще более ценной, особенно учитывая то, что она является чуть ли не самой крупной в мире.



«Майбах» из гаража Бормана не похож ни на один другой автомобиль. Просторный мягкий задний ряд сидений сделан специально по заказу владельца.

В довоенной Германии было выпущено 1,5 тысячи «Майбахов». Сейчас из них в мире осталось только 100-150 штук. Какие-то в частных коллекциях, какие-то гниют на свалках.

Чтобы найти ту или иную машину коллекционер всегда обращается за помощью к специальной группе поисковиков. Машины третьего рейха и довоенные немецкие транспортные средства часто находят на территории Польши и стран бывшего Союза – Белоруссии, Украины, Казахстана. У музея, а точнее у господина Хорхе, имеется своя группа мастеров, которые воссоздают машины. Делается это по сохранившимся чертежам. Мастера, которые восстанавливают раритеты, первые два-три месяца только присматриваются к будущей работе – привыкают. Сроки реставрации составляют минимум 3,5 года для одного экземпляра.




Пополнить коллекцию может такой набор — точнее, это уже считается автомобилем, все остальные части коллекционер закупает по всему миру и собирает модель вручную.

Интереснейшие образцы появились в коллекции ближе к 2000 году. Настоящие исторические находки – кабриолеты Maybach 38-го и 39-го годов. На одном из них якобы передвигалась возлюбленная Гитлера Ева Браун, второй – из гаража Мартина Бормана, второй руки и личного секретаря фюрера. Есть в музее и автомобиль первого послевоенного канцлера Германии Конрада Аденауэра, пригнанный из США.




«Майбах» немецкого канцлера Аденауэра еще только ожидает реставрации. Сотрудники музея рады, что машина хорошо сохранилась.

Белый кабриолет Maybach SV42 1938 года выпуска был найден в Украине, у одной дамы, машина находилась в ужасном состоянии. По словам бывшей хозяйки, до нее автомобиль принадлежал Еве Браун. Все документы, которые могли бы подтвердить этот факт, сейчас находятся на экспертизе немецких специалистов в Штутгарте.

Кроме того, что это уникальный экземпляр в единственном виде, у машины есть еще несколько интересных для довоенного времени нововведений. В кабриолетное устройство этой модели вставлены морские водоросли, которые работали как кондиционер – зимой сохраняли тепло, летом – прохладу. В этом «Майбахе» установлена также полуавтоматическая вакуумная коробка передач в пять ступеней. Заводится автомобиль кнопкой, а при включении первой передачи, она же парадная, машина приходит в движение, разгоняясь до 10-13 км/ч. Под капотом установлен 6-цилиндровый мотор объемом 4,2 литра мощностью 140 л.с., что для того времени просто невиданная роскошь. Такой агрегат разгоняет трехтонный «Майбах» до 120 км/ч. Расход топлива при этом около 70 литров на «сотню». Что интересно, все отреставрированные автомобили музея до сих пор на ходу.



Кабриолет Евы Браун отличает шикарный бежевый салон из мягкой кожи. Если Браун и ездила на этой машине, то явно не сидела за рулем, так как поместиться там — особая задача.

Второй наиболее интересный экземпляр – синий кабриолет такой же модели и начинки из гаражаБормана 38 года выпуска. Его нашли в Белоруссии. Прошлый хозяин зарабатывал на нем перевозкой свадеб. При реконструкции машины под задним сиденьем были найдены железный крест и партийный значок. Эти вещи сейчас тоже проходят экспертизу в Германии. По словам сотрудников музея, однажды автомобиль оказался на улице, где напротив него стояло зеркало в полный человеческий рост. Когда солнечные лучи через зеркало упали на водительскую дверь, то на ней высветилась надпись на немецком языке «С нами Бог». Через некоторое время надпись исчезла, а проявить ее еще раз больше не удалось. Кроме того, во время реконструкции в некоторых местах механики специально затерли свастику. Эта машина с тормозами на все колеса и обшитыми шкурой рессорами вообще производит величественное впечатление, чего стоят одни нефритовые ручки, алюминиевые молдинги и ювелирные защелки. Цена такого автомобиля в довоенное время приравнивалась к стоимости двух домов, поэтому позволить себе такое транспортное средство могли только высшие чины Германии.



Судьба таких автомобилей всегда очень интересна. К водителям были особые требования – рост не выше 160 см и вес не более 50 кг. Главные пассажиры всегда располагались сзади, в более просторной части машины. Интересно, что сейчас начальная стоимость такого исторического экземпляра на аукционе начинается от 1 млн евро.



Знаменитые нефритовые ручки украшают салон кабриолета Бормана. Впрочем, точно такие же материалы использовались и для автомобиля г-жи Браун.

Смотря на всю историю, которая укрылась в этих таинственных и уникальных автомобилях, начинаешь сильно завидовать себе. Ведь увидеть музей сейчас никто не может, доступ на режимный объект обычным людям закрыт. Но руководство музея все же планирует показать свою коллекцию миру. Некоторое время назад на коллекцию выходила компания Mercedes, которая предложила за свой счет построить в Климовске двухэтажный музей из стекла, чтобы поместить туда все собранные мексиканским предпринимателем автомобили. Правда администрация города не выделила для этого землю, на этом проект и загнулся. Остается надеяться, что сотрудники музея не опустят руки и все-таки покажут миру свои находки. Ведь хранить в закрытом помещении такое достояние просто немыслимо.

Авто дня: Фольксваген «Жук»

источник

Дизайн этого автомобиля является самым узнаваемым и любимым людьми по всему миру. Как вы уже догадались, это Фольксваген «Жук». И каждый, хотя бы раз, сидевший в этом автомобиле, может подтвердить, что Жук обладает неповторимым ароматом автомобильного масла и пластика….

Как известно, Volkswagen переводится как «автомобиль для народа». Хотя первоначально, автомобиль имел название «KdF-Wagen», а приставка KdF – это сокращение от «Kraft durch Freude», что означает «Сила радости» — официально разрешенная организация для отдыха Третьего Рейха. Адольф Гитлер приказал Porsche создать автомобиль в конце 1930-х в целях стимулирования немецкой экономики, а также, чтобы вызвать новую волну достижений в машиностроении, которая бы помогла нацистам создать военную машину. Только после Второй мировой войны эта машина стала известна как «Жук» во всем мире.

Кабина «Жука» с его чистыми и элегантными металлическими штрихами, большим и тонким рулем, а также особо элегантная эмблема замка в Вольфсбурге, являются отличительными чертами для миллионов владельцев Фольксвагена.

К концу 1960-х «Жук» (также как и микроавтобус от Фольксваген) стали выбором №1 среди представителей субкультур. На фото: «Жук» направляется на фестиваль в Вудстоке, 1969 год.

История имен и производства Фольксваген Жук

Мало кто знает о том, что знаменитая «Лунная» соната Бетховена на самом деле со спутником Земли ничего не имеет общего. 14-ю сонату композитор посвятил своей бывшей возлюбленной Джульетте Гвичарди. А быстро прижившееся наименование «Лунная соната» он категорически не принимал. В автомобильном мире есть похожая история, но с другим концом. Речь пойдет о автомобиле Фольксваген «Жук».



На самом деле при создании автомобиля никаких параллелей с насекомыми не проводилось. Фердинанду Порше очень хотелось развить автомобильную промышленность Германии до такого состояния, чтобы любая семья с детьми и средним достатком могла позволить купить себе легковушку. Вот почему им был разработан «Проект-12» . Модель несколько раз продавалась разным производителям мотоциклов, которые мечтали выйти на автомобильный рынок, но всегда не хватало средств для массового выпуска. За четыре года (1931-1935) автомобиль сменил имя на «Тип 32» и приобрел влиятельного поклонника – Адольфа Гитлера, который уже успел за это время стать канцлером. К 1938 году на подготовку создания массового немецкого автомобиля ушли массы денег, в общей сложности больше 160 миллионов марок. К моменту возведения завода для производства автомобиля Гитлер успел дать машине еще одно новое имя – «Сила через радость».

Массовое производство мирной легковушки KdF-38 (аббревиатура «Силы через радости»), планировавшееся начаться в 1938 году, было отложено из-за начавшейся Второй Мировой войны. Но технической базы вполне хватило на военно-полевую «лоханку» (именно такое прозвище получил командирский автомобиль). Вот уже к тому времени, кроме этой клички, детище Порше всенародно именуют «Народным автомобилем» (Volkswagen).

Конец войны принес конструктору ожидаемый сюрприз: заключение во французской тюрьме, а вот автомобилю очень повезло. VW Type 1 (новое имя и немного доработок в конструкции появились в 1946 году) выпускался по требованиям англичан, которые курировали местную промышленную зону, по 1000 машин в месяц. Иногда даже было перевыполнение плана на три машины – это при условиях разрухи и нехватки питания. А в следующем, 1947 году первые пять автомобилей поехали в Голландию. Германия опять начала экспортировать машины, а народный автомобиль Volkswagen 1200, сам того не замечая, получил кличку «Жук» (в некоторых языках – божья коровка и пузырь). Это – самая массово производимая машина, изменившая мир.

Что же конкретно привлекало в «Жуке»? Во-первых, цена. В Америке это было всего 500 $. Во-вторых, прочность и надежность. Кузов толстый, ударостойкий и мало подвержен коррозии; подвеска всех колес независимая; мотор сзади настолько загружает заднюю ось, что проходимость грязи (снега) обеспечена.

Недорогая машина просто обязана иметь и ряд недостатков. Мотор шумный, маломощный, расход топлива великоват, обзор небольшой, отопление скудное (поэтому «Жук» не был популярен в Норвегии и Швеции). Максимальная скорость в 100 км\ч можно было бы назвать недостаточной, но Volkswagen 1200 никогда не претендовал на гоночный титул. Малосемейной машине не надо никуда торопиться. Что же касается именно семьи, то передние места рассчитаны на родителей, задние – явно на детей (или взрослых карликов). В машину довольно неудобно садиться, приходиться постоянно складываться как перочинный ножик.

Периодически модель усовершенствовалась: от Volkswagen 1200 с 1,2 литровым объемом, через 1300(2,3) с 1,3 литровыми объемами и скоростью до 120 км\ч, до 1500 (полтора литра и 125 км\ч) и модели 1302(3)S (1.6 литра и 130 км\ч). Появлялись (ненадолго, всего на 20 лет) купе, «Karmann-Ghia» с мощным монолитным кузовом. А прототипом популярного кинематографического персонажа-автомобиля Херби служили разукомплектованные «Жуки», которые использовались для гонок по дюнам.

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.


27.


28.


29.

Водителям объяснили, что их ждет на самом деле

источник

В политическую битву, разгоревшуюся между сторонниками и противниками «ноля промилле», впервые вмешался Кремль. Помощник президента Татьяна Голикова обратилась к «Единой России» с просьбой ввести в закон упраздненное ранее понятие «состояние алкогольного опьянения». По мнению экспертов, такой шаг де-факто возвратит допустимую норму минимального содержания алкоголя в крови.

Татьяна Голикова порекомендовала таким образом доработать законопроект председателя комитета Госдумы по безопасности Ирины Яровой – убежденной противницы допустимых промилле.

«В связи с тем, что предложенный законопроект направлен на усиление ответственности за совершение правонарушений в сфере безопасности дорожного движения лицами, находящимися в состоянии опьянения, полагаем целесообразным ввести такое понятие и учесть представленные замечания», - цитирует «Коммерсант» письмо Голиковой начальнику государственно-правового управления администрации президента Ларисе Брычевой.

Лидер Федерации автовладельцев России Сергей Канаев поддержал инициативу помощника президента, отметив, что в правительстве наконец-то восторжествовал разумный подход к проблеме.

«Видимо, где-то в правительстве есть разумные люди, которые понимают, что норма в 0 промилле не соответствует реальности. Это первая дельная инициатива от бывшего министра. Как может существовать «ноль», если существует техническая погрешность приборов? Да еще такое строгое наказание – полтора года без прав. 30% автомобилистов, лишенных водительского удостоверения после введения «ноля», были наказаны за 0,03 промилле», - рассказал он Autonews.ru.

Между тем, сама Ирина Яровая не усмотрела в письме никаких требований вернуть допустимую норму алкоголя: «В нем нет ни слова о промилле. Утверждать обратное, думается, выгодно тем, кто лоббирует возврат промилле», - цитирует РИА «Новости»председателя комитета Госдумы по безопасности.

Первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству Вячеслав Лысаков, являющийся главным лоббистом допустимой нормы алкоголя в крови, считает, что подобное заявление – не более чем попытка «навести тень на плетень».

«Я хочу через вас выразить благодарность Татьяне Голиковой за профессионализм и здравую позицию, - заявил он Autonews.ru. - Ее письмо – это именно то, про что я говорю уже два года. Нельзя вводить такие устрожения, считая пьяными водителей с сотыми и даже тысячными долями промилле. Необходимо отсечь виноватых от невиновных».

«Опьянение начинается с 0,5 – 0,8 промилле. Голикова как раз предлагает вернуться к старым нормативам, которые убрал Дмитрий Медведев, где было прописано 0,2 мг. на литр крови или 0,15 на литр выдыхаемого воздуха. Все, что выше – считается состоянием опьянения».

«То, что говорит сейчас госпожа Яровая – это попытка как-то навести тень на плетень. Все совершенно прозрачно: поправка предложена для внесения в ее законопроект. Что я с удовольствием и сделаю и во втором чтении, основываясь на рекомендации Голиковой. Это моя принципиальная позиция», - подчеркнул Лысаков.

Депутат добавил, что помимо численных показателей, в законопроекте могут появиться и клинические признаки опьянения: «Можно прописать в законе и клинические признаки, например – запах алкоголя. Но даже запах начинается с 0,3 промилле. Впрочем, «клинику» вряд ли вернут. Она сильно зависит от индивидуальности человека. Кто-то флегматик, а кто-то, наоборот, в ярости после ссоры с женой и его кожные покровы покраснели»,- объяснил он.

Однако, без клинических признаков, являющихся одним из инструментов медицинского освидетельствования, возврат промилле лишен смысла – такое мнение высказал председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин.

«Татьяна Голикова раньше была министром здравоохранения, хорошо бы у нее спросить – а почему, собственно, процедура освидетельствования была упразднена приказом Минздрава в 2007 году? У нас же, по сути, всегда действовала норма в 0 промилле. Даже в СССР. Но медэкспертиза с органолептикой, анализом крови и мочи позволяла выявлять именно пьяных, а не наказывать всех подряд».

«Если это признание прошлых ошибок, то это письмо можно только приветствовать. Проводить экспертизу должны врачи. Нужно возрождать институт медосвидетельствования. Если же оставить только замер воздуха, как сейчас, то ничего не изменится. Даже если поднять норму до 0,2-0,3 промилле», - добавил Похмелкин.

Напомним, что проект Ирины Яровой долгое время считался лидером законодательной гонки. Однако, не смотря на положительный отзыв со стороны кабинета министров и, фактически, прямую поддержку премьер-министра Дмитрия Медведева, он неожиданно был отправлен на доработку Советом Госдумы – буквально за несколько дней до первого чтения.

Теперь законопроект будет обсуждаться совместно с аналогичными инициативами – рассмотрение состоится на следующей неделе.

Autonews.ru

Kia Sorento

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.

Автомир: Автомобили Брежнева

источник

Автопарк Леонида Ильича представлял собой коллекцию, доходившую до 68 единиц авто, в разное время подаренных генсеку. Читая воспоминания очевидцев, Брежнев питал особую страсть к быстрой езде и шикарным автомобилям. Брежнев скорее не был коллекционером автомобилей, а попросту любил и лелеял их, как нечто одухотворенное.Большая часть автомобилей не принадлежали ему лично, а находились в государственной собственности, что впрочем нисколько не мешало ему распоряжаться авто по своему усмотрению. Где и как он научился езде за рулем автомобиля – истории неведомо. Став первым человеком государства, Брежнев изначально по Москве ездил самостоятельно, порой развивая просто непостижимую скорость. Однако в целях безопасности ему это запретили. Как-то само по себе вышло, что Леонид Ильич испытывал особую привязанность к заграничным лимузинам, первенцем из которых стал Buick-90 Limited.

Следующим автомобилем стал шикарный подарок от руководства итальянской компартии истинный шедевр – Maserati Quattroporte. Для того времени (1968 год) это был один из лидеров среди семейства мощных и престижных 4-х дверных седанов. Он был оснащен V-образной восьмеркой с двигателем мощностью в 290 л.с. и обладал способностью развивать скорость до 230 км/ч.

В этом же году один из самых богатых людей того времени Арманд Хаммер подарим Ильичу Rolls-Royce Silver Shadow 1966 года, изготовленный специально с учетом габаритов и комплекции Брежнева. Всего было выпущено лишь пять экземпляров данного авто. Судьба у авто вышла незавидная: в 1980 году престарелый Брежнев на полной скорости влетел под самосвал, вдребезги разбив машину.

В 1969 году Брежневу от канцлера ФРГ был дарован очередной автомобиль. Им оказался 6-ти дверный лимузин 600-й модели компании Мерседес. Выпуск серии этих автомобилей ограничился 7-ю автомобилями. Причем 6-ти дверных было всего два экземпляра.

Следующим раритетным экспонатом в коллекции генсека стал Cadillac Eldorado, собранный всего за три дня в Детройте по спецзаказу.

Во время одной из встреч в аэропорте президента США Брежнев приметил красавец-лимузин Lincoln Continental, обладающий удлинённой базой и большей степенью остекления. Себестоимость эдакого четырехколесного дива составляла около 500 тыс. долларов. Восхищённый генсек воскликнул: «Мне бы такой!», после чего, замявшись добавил: «Только попроще». Инициативу вновь проявил Арманд Хаммер, собравший для покупки Lincoln Continental необходимую сумму с помощью американских бизнесменов. И вот, во время очередной советско-американской встречи на высшем уровне, президент Никсон преподнес дорогой подарок Брежневу. Lincoln Continental был оснащен автоматической коробкой передач и мощным 224 л.с. двигателем. Также в нём были смонтированы такие дорогие новшества, как климатическая установка и электрические регуляторы сидений. На приборной панели из орехового дерева была вмонтирована небольшая серебряная табличка: «С наилучшими пожеланиями на добрую память». Радость Брежнева этому подарку была воистину мальчишеская. Он тут же, сев за руль и наплевав на протокол приема делегации, предложил Никсону прокатиться. Как нетрудно догадаться, Lincoln Continental суждено было стать самым любимым автомобилем Леонида Ильича.

Еще у Брежнева был Nissan President 1973 года. Этот довольно тяжелый автомобиль (вес более 2 т) был оснащен автоматической коробкой передач, внушительным двигателем объёмом в 4,4 литра и способен был разогнаться до 195 км/ч.

После смерти Брежнева автомобили его автопарка разбрелись по различным уголкам земного шара и ныне о большинстве из них уже ничего практически не известно. В одном из автоклубов Москвы вы можете лицезреть доживший до наших дней Cadillac Eldorado.

Автомобили Брежнева:

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.

Автомир: Исчезнувшее имя - Pierce-Arrow

источник

Одна из старейших автомобильных марок, "Пирс-Эрроу" родилась в 1901 году в городе Буффало, что в штате Нью-Йорк. Мистер Джордж Н. Пирс, начинавший некогда свой бизнес с выпуска велосипедов, рискнул, подобно многим другим энтузиастам-одиночкам того времени, заняться самодвижущимися повозками. Но если первая модель была действительно незамысловатой коляской со слабеньким одноцилиндровым мотором, то уже в спустя три года на рынке появилась люксовая модель "24/28", названная "Грейт Эрроу" ("Большая стрела"). Добротно сработанный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем в 4400 куб.см., принес компании необычайный успех. Так и должно было быть, ведь Пирс не хотел останавливаться на малолитражках, и стремился строить большие и мощные машины.

"Пирс" 1934 года с традиционными фарамиВ 1909 году изображение стрелы стало символом компании, подчеркнув динамичный, устремленный вперед стиль выпускаемых ею автомобилей. В 1913 году "Пирс-Эрроу" представила "новинку мирового масштаба" - фары, встроенные в крылья. Конечно, тогда это не диктовалось соображениями аэродинамики или обтекаемости, это был просто удачный маркетинговый ход, позволявший "стрелам" самоидентифицироваться в глазах взыскательного покупателя. Впрочем, по желанию клиента, фирма поставляла также автомобили с фарами "классического" вида.

Постепенно "Пирс-Эрроу" по праву отвоевал себе место в плеяде североамериканских поставщиков авто высшего класса, таких как "Паккард", "Кадиллак", "Мармон", "Грэхем", "Линкольн"… И все шло хорошо, пока не задули суровые ветры перемен. Великая Депрессия негативно повлияла на этот весьма специфичный сектор рынка, сделав его нестабильным. Себестоимость изготовления мелкосерийных роскошных автомобилей последняя "стрела" 1938 годабыла очень высокой, и небольшие, по сравнению с такими автогигантами, как "Дженерал Моторс" или "Форд", фирмы были вынуждены либо сливаться друг с другом, либо переключаться на другое производство, либо вообще сворачивать свою деятельность. Так и случилось с "Пирс-Эрроу", канувшей в Лету во второй половине 30-х.

Самой знаменитой машиной с накапотной фигуркой лучника стала "Сильвер Эрроу" ("Серебряная стрела") 1933 года, безупречная как внешне, так и внутренне. Я бесконечно восхищаюсь ее неземной красотой. Пока так и не обзавелся моделью; поэтому предлагаю только очерк об оригинале, перепечатанный мною из журнала "Лимузин", который, в свою очередь, прочитал его во французском Automobiles Classiques.

"Гвоздем программы" Всемирной выставки 1933 года в Чикаго стал автомобиль "Пирс-Эрроу", получивший красивое имя "Серебряная стрела". Но судьба распорядилась иначе, и вскоре эту машину стали называть "Смертельной стрелой".

В начале 30-х годов американская нация испытала глубочайшие потрясения. Великий кризис 1929 года полностью дестабилизировал социальную и экономическую жизнь Соединенных Штатов. Новый хозяин Белого Дома Франклин Делано Рузвельт, приступивший к своим обязанностям 4 марта 1933 года, ярый демократ, к удивлению своих избирателей, начал сразу же действовать вполне республиканскими методами. Он провозгласил эру новой экономической политики, вступившей в силу уже 12 мая и предлагавшей предполагавшей немедленное расширение количества рабочих мест, увеличение заработной платы, защиту денежной системы и усиление доллара. Все средства Рузвельт бросил на восстановление страны, борьбу с безработицей и увеличение объемов производства. Кто-то посчитал эту программу совершенно невыполнимой…

В дискуссиях о будущем Америки прошло 15 дней, а в субботу 27 мая в Чикаго открыла свои двери Всемирная выставка, призванная показать, на что способна американская нация. Неофициально она получила другое, ставшее более известным, название "Век прогресса". Хотя консерваторы недоумевали: "Век прогресса? Какого такого прогресса, если страна в полнейшем упадке?" Действительно, над Америкой висел дамоклов меч безработицы – 12 миллионов работоспособных, но нищих людей, которым некуда приложить свои силы! Народ был наслышан от политиков и экономистов о планах реформ, но верить в них уже никто не собирался. Что же касалось автомобильной промышленности, то она вообще находилась в "глубоком пике". С 1930 по 1935 год среднегодовое производство упало с 3,5 до 1,5 миллионов машин. Кошмар! Только через многие годы стало ясно, каким даром предвидения обладал Рузвельт, решивший в экспонатах выставки представить людям реальные признаки оживления экономики.

Одним из главнейших "хозяев" выставки, конечно, стал автомобиль. В те годы все чаще стало звучать магически завораживающе новое слово – "дизайн". Реформы открыли зеленую улицу работам молодых дизайнеров, которых тогда еще называли стилистами, возлагая на них надежду, что они смогут "перевернуть всю американскую действительность". Началось своеобразное помешательство на эстетическом оформлении любых вещей.

Не всем им суждено было выжить, но Всемирная выставка, длившаяся два года, открыла миру не только новый американский автомобильный дизайн, но и ознаменовала так называемую "Декаду обтекаемости", длившуюся последнее предвоенное десятилетие.

Выставка проходила в Барнхэм-Парке, на берегу озера Мичиган. На всей ее огромной территории помещались самый передовой технический авангард и американский фольклор: архитектурный футуризм соседствовал с примитивными постройками первых переселенцев на Диком Западе, самые совершенные автомобили стояли вперемешку с повозками первопроходцев. Не все посетители восприняли выставку как "витрину прогресса". Известный американский архитектор Фрэнк Ллойд Райт, живший в Чикаго, еще в 1925 году пророчествовал: "Автомобиль скоро разрушит наши города. Мичиган-авеню превратится из зеленого бульвара в гоночную трассу! Жизнь в Чикаго станет попросту невыносимой, и люди будут задыхаться от выхлопных газов, как только выйдут на улицу".

Мало кто верил в эти прогнозы. Тысячные толпы разглядывали многочисленные невероятные создания на колесах, которые родила возрождающаяся Америка. Все выставочные постройки подавляли монументальные павильоны концернов "Дженерал Моторс" и "Крайслер", выдержанные в лучших, как тогда считалось, футуристических решениях, с гигантскими залами, где переплетались цилиндрические, сферические и кубические формы. Фирма "Нэш" показала несколько десятков своих машин внутри стеклянной башни, "Паккард" царствовал в так называемом "Дворце транспорта", разместившемся в здании на 12 стальных колоннах. Архитектор Альберт Кан спроектировал для "Форда" своеобразную стеклянную "Ротонду", но она вступила в строй только в мае 1934 года, поэтому презентация новых моделей оказалась отложенной на год и уже не произвела на посетителей особого впечатления.

Официальное гала-представление открытия состоялось 27 мая 1933 года. Звездой вечера стала знаменитая танцовщица Салли Рэнд, "одетая лишь в несколько перьев" и исполнившая сюиту "Свет луны" Клода Дебюсси. Публика была покорена, невзгоды отошли на задний план. Другой звездой стала "Серебряная стрела" - непривычно обтекаемая серебристая машина известной в то время компании "Пирс-Эрроу". Ее считали самой красивой моделью за все долгое время работы выставки.

Форму "Серебряной стрелы" предложил дизайнер Фил Райт, начинавший свою карьеру у кузовщика Мэрфи и на фирме "Юнион Сити Боди Компани". Потом он работал в "Дженерал Моторс" под руководством знаменитого стилиста Харли Эрла. В октябре 1932 года Фил Райт постучался в дверь своего старого приятеля Роя Фолкнера, который, по счастливому совпадению, оказался вице-президентом компании "Пирс-Эрроу". Еще несколькими годами ранее Райт нарисовал известный переднеприводной "Корд L-29" в варианте "спидстер" и предложил его Фолкнеру, тогдашнему шефу группы "Обурн-Корд-Дюзенберг". Теперь же Райт принес макет в 1/8 натуральной величины невероятного автомобиля и несколько эскизов.

Автомобиль имел низкую посадку, удлиненную форму с ниспадающей до заднего бампера крышей и продолговатыми передними крыльями понтонного типа с встроенными в них корпусами фар. Все линии были необычно скругленными, непривычными для глаза специалиста, привыкшего к рубленым прямоугольным формам стиля конца 20-х годов. Единственное, что напоминало прежние времена, была решетка радиатора в виде рыцарского щита, но сильно наклоненная назад и уходившая острым концом вниз под передний бампер. Особенно же Фолкнеру понравилось заднее окно. Даже и не окно, а какая-то узкая треугольная щель в навесе, образованном крышей и округлой задней стенкой. Стремление к обтекаемости сказалось даже в оформлении интерьера. Например, щиток с круглыми приборами был сделан в виде "летающей тарелки", что, впрочем, не очень вязалось с остальным стилем салона.

Серию из 5 опытных "Серебряных стрел" изготовили на заводе фирмы "Студебеккер" в Саутбенде, который с 1928 года принадлежал "Пирс-Эрроу". Как и его хозяин, "Пирс" был также сильно изнурен борьбой за выживание, и поэтому новую машину с горькой шуткой назвали "автомобилем последнего шанса". Кузов "Стрелы" установили на коротком шасси стандартного "Пирс-Эрроу" с базой 3530 мм, но специально для нее изготовили огромный мотор V12 объемом 7567 куб. см, мощностью 175 л.с., который разгонял автомобиль до скорости 185 км/ч. Шасси выпускалось на заводе "Пирс-Эрроу" в Буффало и отправлялось в Саутбенд, где на него монтировали кузов. Все первые (и последние) 5 прототипов делали в глубокой тайне. Первый закончили в начале 1933 года и отправили на автомобильный салон в Нью-Йорке, второй был готов 12 дней спустя, а третий – 26 февраля. Именно этот образец и стал экспонатом Всемирной выставки. Еще два экземпляра собрали летом того же года.

"Серебряная стрела" вызывала восхищение как оригинальностью форм так и отличным качеством отделки и механической части. Все поражались отточенности мягких и плавных линий кузова, элегантности передней облицовки с традиционной фигурой лучника на пробке радиатора и, особенно удивлялись необычному заднему стеклу, напоминающему амбразуру. Единственными выступающими деталями были круглые фары с длинными обтекателями, доходившими до лобового стекла, и задние фонари, торчавшие на крыльях и выделявшиеся на скругленном фоне крышки багажника, которую прозвали "утиным клювом". Инородным телом выглядели только выемки для дверных ручек на боковых панелях. Машина была окрашена в два цвета. Запасное колесо помещалось за облицовкой правого переднего крыла между колесной нишей и дверью.

В стиль интерьера "Серебряной стрелы" вписывались традиционная классика (рамки стекол, отделка дверей, деревянная консоль за спинками передних сидений) и современный авангард (форма щитка приборов в хромированных корпусах). Машина оснащалась достаточно полным набором дополнительного оборудования, в том числе радиоприемником, часами и спидометром для пассажиров заднего сидения. Технической новинкой стал вакуумный усилитель тормозов системы "Стюарт-Уорнер". Увы, все эти ухищрения стоили слишком дорого – 10000 долларов. Публика могла лишь мечтать о такой машине. Так, на пятом экземпляре "Серебряной стрелы", и остановилось ее производство. Она не улучшила положения фирмы "Пирс-Эрроу", а даже наоборот, заставила растратить последние деньги, завершив "мертвое пике" в ее истории. В муках прошло несколько лет и 13 мая 1938 года в газете "Нью-Йорк Таймс" появилось объявление о банкротстве компании. Из пяти изготовленных "Серебряных стрел" три сохранились до наших дней.

СЕРЖ БЕЛЛЮ
Фото КСАВЬЕ ДЕ НОМБЕЛЬ

1.


2.


3.


4.

Автомир: Ярко-розовый Range Rover от Hamann

источник

На автосалоне в Женеве 2013 тюнеры из ателье Hamann представили доработанную версию внедорожника Range Rover 4 в обвесе, получившим название Mystere.



Фото: Allcarz

Чтобы привлечь внимание к автомобилю его кузов обернули в яркую розовую пленку под хром. В боди-кит для Рендж Ровера от Hamann вошли новая решетка радиатора, иной передний бампер сложной формы с большими воздухозаборниками и интегрированными полосками светодиодных ходовых огней, накладки на пороги и четыре прямоугольных патрубка выпускной системы.

Кроме того, подвеска внедорожника занижена на 40 мм, а габаритная ширина автомобиля увеличилась на 80 мм за счет раздутых передних и задних крыльев. В компании предлагают для Range Rover два варианта 23-дюймовых колесных дисков: Edition Race или Unique Forged. Идет ли такому внедорожнику хромированный розовый цвет кузова – дело вкуса каждого. Но стоит признать, что с точки зрения маркетинга специалисты из Hamann не прогадали – их проект не остался незамеченным.

Информация о стоимости пакета Mystere не сообщается, пишет издание Allcarz.

Полиция начала массово проверять водителей на алкоголь

Госавтоинспекция МВД России сообщает о начале активной практики проведения специальных мероприятий, в рамках которой проводятся так называемые «сплошные» проверки водителей на состояние алкогольного опьянения.

«В рамках подобных спецмероприятий совместные экипажи полицейских, медиков и других служб в определенном месте дороги останавливают все транспортные средства, при этом сотрудники ДПС оценивают состояние каждого водителя. При отсутствии признаков опьянения (запаха алкоголя, несоответствующего обстановке поведения и других) водителю незамедлительно разрешается продолжить движение», - сообщает пресс-служба ГИБДД.

В случае, если у полицейских есть основания полагать, что водитель пьян, то проводятся действия в соответствии с законодательством об административных правонарушениях. Помимо медиков, к проведению «сплошных» проверок на алкоголь привлекут представителей СМИ и активистов гражданских и правозащитных объединений.

Пресс-служба ГИБДД особо подчеркивает, что пресечение «пьянства за рулем» в настоящее время является приоритетной задачей Госавтоинспекции, поставленной руководством страны и обществом.

Добавим, по результатам рейдов «нетрезвый водитель» всего в феврале на дорогах Москвы было задержано более 1600 человек за управление транспортными средствами в нетрезвом состоянии.


источник

Автомир: Land Rover анонсировал новый Range Rover Sport

источник

Компания Land Rover распространила первый тизер своей следующей новинки – внедорожника Range Rover Sport.

Land Rover анонсировал новый Range Rover Sport

Его дебют состоится 26 марта на автосалоне в Нью-Йорке. Выбор места англичане объясняют тем, что в этом городе продается больше всего Range Rover Sport, да и вообще в Америке это самая популярная модель марки.

Технических данных о новом Range Rover Sport пока нет. Однако предположительно в отличие от предшественника он станет использовать не платформу Discovery, а алюминиевую структуру от Range Rover. Это позволит модели существенно скинуть вес. Кроме того, версия Sport получит оригинальный, более динамичный дизайн.

Что касается двигателей, то стоит ожидать появление в гамме не только обычных для Land Rover турбодизелей и бензиновых моторов, но и гибридной версии, а также “заряженного” вариант с компрессорным V8 отдачей до 550 л.с., пишет издание RUSauto.

Фото: RUSauto

Mercedes SLS Black Series

1.


2.


3.


4.


5.


6.