Volvo V60 D5 AWD





1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.

Opel Astra Limousine

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.

Mercedes-Benz GL

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.

Hyundai Santa Fe

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.

Ford

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

Chevrolet Malibu

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.

Mercedes CLS

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.

Ford Focus Turnier

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.

Toyota GT86









1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.

Уроки вождения для начинающих

В наше время практически во всех населенных пунктах – от мала до велика – порой сложно прожить без собственного автомобиля… Он и время экономит, и создает дополнительный жизненный комфорт, да и просто уметь водить машину в наше время вещь необходимая. И подготовиться к этому ответственному делу - вождению личного транспорта - нужно очень тщательно. Тем более, что обучение вождению авто в наше время доступно в каждом городе.

Ну, а что могу предложить я? Какую полезную ссылку? Пожалуй, ту, по которой мои читатели найдут и советы автолюбителям, и смогут прочитать правила дорожного движения (а при необходимости – и выучить их))), и многое другое…
Впрочем, получение прав на вождение автомобиля невозможно без такого важного дела, как уроки вождения для начинающих, для тех, кто мечтает ездить за рулем собственной машины, кто грезит о комфорте и удобстве, сопровождающих автолюбителей…
Так что моя полезная ссылка, как всегда, весьма кстати. Осень – отличное время для автоуроков!

Bentley Continental GT

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.

Короче, сегодня любуемся на внедорожники, "прошедшие" через руки спецов по тюнингу. Еще бы, кажется, все уже придумано и сделано, но как ум человеческий хваток на тему разных улучшений нашей жизни!)

Читаем по теме: Мир тюнинга

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.

Mitsubishi Outlander









1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.

Porsche Cayenne

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.

Rolls-Royce Ghost vs. Rolls Royce Phantom

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.

VW Beetle

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.

Лада Нива

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.

АвтоВАЗ занял у Renault 52 млн евро

Источник

«АвтоВАЗ» в июле 2012 г. получил от своего акционера французской автомобильной компании Renault займ на 52,07 млн евро (2,152 млрд руб.), следует из отчета российской компании. Это первый транш, рассказывала ранее представитель Renault, всего ее компания предоставит «АвтоВАЗу» займы на сумму 126 млн евро.



Фото: auto.ru

Договор займа, согласно отчету, был подписан в июне текущего года. Средства предоставляются с процентной ставкой 5,7% и сроком погашения 1 декабря 2023 г., пишет Ladaonline.


«АвтоВАЗ» в 2009 г. представил программу развития компании до 2020 г. объемом 169 млрд руб., большая часть — собственные средства и средства акционеров компании. Общий объем заимствований составит порядка 60 млрд руб.

ЗИС-112 : советский спортивный автомобиль

Источник



Одно из чудес советского спортивного автопрома — ЗиС–112.
Выпущенный в 1951 году, он развивал на те времена большую скорость — 210 км/ч (а модификация 112С — 250 км/ч).
Однако гонщиков автомобиль не устроил. Будучи хотя и скоростным, ЗиС–112 имел слишком плохую управляемость.
Шестиметровый и тяжёлый, он требовал модификаций. И они последовали — в конце пятидесятых спортивная команда ЗиЛ получила немало призов и медалей на своём модифицированном ЗиС–112/4.

Централизованная экономика предполагает отсутствие конкуренции вообще и между производителями автомобилей, в частности. Однако теории Марксизма-Ленинизма - это одно, а практика - совсем другое. А в спорте - тем более. Завод имени самого И. В. Сталина просто не мог не ответить на появление ГАЗа-СГ1 (Победы-Спорт) своим спорткаром. Так в 1951 году появился ЗИС-112.

Благо, на заводе еще был человек, обладающий опытом создания спортивных автомобилей на шасси лимузинов, один из тех, кто построил ЗИС-101-Спорт в 1939 году - Валентин Ростков. Именно он разработал дизайн и общую компоновку нового спорткара на шасси ЗИС-110.


ЗИС-112. 1951 г.

Дизайн автомобиля действительно был авангардным - в духе лучших традиций дрим-каров ("dream-car" - так в середине ХХ века называли концепт-кары): огромный, почти шестиметровый трехместный с круглой решеткой радиатора и единственной фарой. На заводе автомобиль величали "циклоп" или "одноглазка". Кстати, именно на ЗИС-112 и появилось впервые сочетание белого и синего цвета впоследствии ставшими традиционным для заводской команды.

Изначально на автомобиль установили серийный 140-сильный двигатель ЗИС-110. Но для спорт-кара массой почти две с половиной тонны (2450 кг) он был, мягко говоря, слабоват, и в том же году на ЗИС-112 был установлен экспериментальный двигатель, разработанный Василием Федоровичем Родионовым. Новый восьмицилиндровый мотор объемом 6005 см. куб. с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, что позволяло сохранить старую головку блока цилиндров, но с увеличенными диаметрами впускных клапанов, с двумя карбюраторами МКЗ-ЛЗ, развивал мощность в 182 л.с. при 3500 об./мин. Кроме того были предусмотрены: масляный радиатор, два масляных насоса, ручное управление опережением зажигания. Максимальная скорость составляла... 204 км/ч!


ЗИС-112. 1954 г.

Однако оставался и ряд нерешенных проблем. В первую очередь - двигатель. Как и на ЗИС-101-Спорт, восьмицилиндровый агрегат ЗИС-112 был... рядный! А потому чудовищно длинный. Развесовка автомобиля была далека от идеальной, спорт-кар получился, как говорят конструктора, "головастиком" - то есть с очень тяжелой передней частью, что способствовало срыву в занос.

ЗИС-112 выходил на старт линейных гонок на Минском шоссе, но совсем скоро гонщикам и конструкторам стало ясно: эта машина даже для таких соревнований не подходит.

В 1954 году база автомобиля была уменьшена на 600мм (с 3760 до 3160 мм), и общая длина уменьшилась с 5920 до 5320 мм. Изменения коснулись и силового агрегата: степень сжатия повысилась с 7,1 до 8,7 единиц, появились еще два карбюратора, благодаря чему удалось снять уже 192 л.с. при 3800 об./мин. Максимальная скорость возросла до 210 км/ч - беспрецедентный показатель для отечественного спортивного автомобиля! Последней проблемой стал обтекаемый колпак - тепловая напряженность двигателя была такова, что в кабине нечем было дышать!

Сезон 1955 года показал полную несостоятельность и этой версии. Чемпионаты СССР начали проводить на кольцевой трассе в Минске. Кольцо, правда, было весьма своеобразным: два шоссе соединили поперечными дорогами, создав круг длиной 42 км - едва ли не самый длинный "автодром" в мире! Тем не менее здесь требовались более маневренные машины, нежели на трассах линейных гонок, а с маневренностью у ЗИС-112 по-прежнему были проблемы. Пришло время других соревнований и других автомобилей, и Советский dream-car закончил свою жизнь на заводских задворках.

(c) К. Костин

Жесты и моргания фарами у автолюбителей

Источник



Самый простой и понятный знак, принятый среди водителей, - поморгать фарами, таким образом предупреждая, что впереди случилась авария или спрятались сотрудники госавтоинспекции.

А что означают, скажем, показанный кукиш или несколько миганий «аварийкой»?

Вначале немного истории. Традиция моргать фарами, предупреждая о засаде гаишников, появилась в России (а точнее, в Советском Союзе) несколько десятилетий назад. Как гласит легенда, до этого додумались автомобилисты одной из южных республик, а милицейское начальство не придумало ничего лучше, чем написать о такой придумке во всесоюзной газете. И буквально через несколько дней фарами начало моргать абсолютное большинство советских водителей!

С тех пор сигнальная азбука автомобилистов пополнилась новыми элементами, значение которых понятно далеко не каждому. Зная об этом, мы составили список сигналов, с которыми любой водитель может повстречаться на дороге.

Сигналы фарами и «поворотниками»

Одно короткое мигание дальним светом в пробке:
- проезжай.

Несколько коротких миганий дальним светом:
- необходимо снизить скорость и ехать аккуратнее, так как впереди опасность или засада ГИБДД;
- необходимо выключить дальний свет при движении ночью.

Несколько длинных миганий дальним светом «в спину»:
- уступи дорогу.

Несколько миганий «аварийкой»:
- знак благодарности, если вы уступили дорогу.

Включенный левый «поворотник» у автобуса или грузовика (при движении по загородной трассе):
- обгонять нельзя.

Включенный правый «поворотник» у автобуса или грузовика (при движении по загородному шоссе):
- обгонять можно.

Звуковые сигналы

Короткий гудок:
- приветствие;
- знак благодарности - своеобразное «пожалуйста», если вы поблагодарили человека «аварийкой».

Длинный гудок в сочетании с морганием дальним светом:
- нужно немедленно остановиться, так как впереди опасность или ваш автомобиль неисправен.

Жесты руками

Рука описывает круг и указывает вниз:
- одно из колес спущено.

Водителю грузовика показывают кукиш:
- между спаренных колес застрял камень.

Рука указывает на обочину:
- ваш автомобиль неисправен и необходимо остановиться.

Рука указывает на дверь автомобиля:
- одна из дверей неплотно закрыта или что-то застряло в проеме.

Удар ладонью по воздуху:
- открыт багажник.

Особое место занимают сигналы, которыми пользуются любители автомобильных путешествий, преодолевающие маршруты на нескольких автомобилях.

Сигналы фарами и «поворотниками»

Включенный левый «поворотник» при обгоне у автомобиля, едущего первым:
- автомобиль, который едет первым, обгоняет более медленного участника движения, но после опережения тихохода не перестраивается на прежнюю полосу, а продолжает двигаться по встречной со включенным левым «поворотником», показывая едущим сзади - встречная свободна, обгоняй.

Включенный правый «поворотник» при обгоне у автомобиля, едущего первым:
- когда ситуация аналогична описанной выше, но автомобиль, который едет первым, включил правый «поворотник», значит, обгонять нельзя. Когда для
обгона будет достаточно свободного пространства, лидер колонны снова выедет на встречную и включит левый «поворотник».

Включенный левый или правый «поворотник» во время движения по городу у автомобиля, едущего первым:
- это сигнал для остальных, что нужно перестраиваться. В этом случае автомобиль, который замыкает колонну, перестраивается первым и немного сбавляет скорость, таким образом создавая на нужной полосе пространство, куда вклиниваются остальные участники колонны.

Звуковые сигналы

Длинный гудок в сочетании с морганием дальним светом «в спину» от любого участника колонны:
- нужно немедленно остановиться.

Жесты руками

Водитель остановившегося автомобиля помахивает рукой или показывает вперед:
- езжайте дальше, догоню