Яхтово-замечтательное...

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.

Источник: http://www.masterok.livejournal.com

смотреть больше

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.

Больше фото, источник смотрите здесь

На момент начала Первой Мировой войны Российская Империя не производила собственных мотоциклов. Собственно, как и не имела ни одного мотоциклетного подразделения в своих рядах. Но мотоциклы все же можно было встретить.

В составе русской армии точно был бельгийский полк с несколькими мотоциклами, кроме того, мотоциклы принимались в качестве трофеев и использовались по назначению. Конечно, кроме военных действий, мотоциклы были и в мирной жизни. Не каждый мог себе позволить приобрести данное транспортное средство, но они были. Мы предлагаем вашему вниманию небольшую подборку мотоциклов начала XX-го столетия. Все фото сделаны на территории Российской Империи.

1.


2.


3.


4.


5.


6.

Живая архитектура

источник

Красивые фигуры, сделанные из живых цветов, украшают один из прекраснейших парков в мире. На создание этих произведений искусства мастера потратили очень сил и времени, и все это для того чтобы порадовать глаз человека. Оцените их труд по достоинству, ведь они старались для Вас. Я бы точно не отказался иметь дома парочку таких скульптур.

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.

фотографии Бобби Бонга

источник

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.


24.

Автосайт для друзей

Что ж, нынешний мой автопост, пожалуй, просто подборка симпатичных иллюстраций из мира машин. Есть еще и ссылка на http://awtocom.ru/, по которой можно и последние новости из мото-авто мира почитать, и просто полезные статьи на самые разные темы, например – о выборе шин. Или ремонт двигателя. Впрочем, любой автовладелец найдет для себя там не только новостную, но и практически-прикладную (если так можно выразиться) информацию. А посему с огромным удовольствием представляю моим читателям этот ресурс как полезный сайт, где все, кто неравнодушен к автомобилям и мотоциклам смогут получить массу нужной и прросто интересной информации. Так что ставим в закладки и переходим к следующему номеру программы – собственно, самой фотогалерее).

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.

Музей Грюнес Гевёльбе - Зелёные Своды

источник

«Грюнес гевёльбе» в Дрездене— так называлась сокровищница саксонских курфюрстов. В ней хранится более 3000 изделий из золота, серебра, драгоценных камней, слоновой кости, эбенового дерева и янтаря, а также из стекла, латуни и бронзы. Это самое обширное собрание драгоценностей на европейском континенте

«Дворцовый приём в Дели в день рождения Великого могола Ауренг Зеба»
(Двор великого Могола)
Работа Щ. М. Динглингера и его братьев.





Воин с алебардой. Мастер, вероятно, И. X. Кёлер. Дрезден. До 1725 г.
Иошуа и Калеб вероятно, Дрезден. Начало XVIII в



Малый алтарь со святым Иосифом Мастер И. X. Кёлер. Дрезден. Около 1730 г



Три гротескных фигурки: вероятно, «Жерарде в Берлине» и, возможно, дрезденской работы Начало XVIII в.



Три гротескных фигурки: Весёлый винодел, развеселившийся повар, танцующий карлик
Вероятно, Дрезден. Начало XVIII в



Эгрет для шляпы из карнеолового гарнитура
Проект И. М. Динглингера.



Предметы из сапфирового гарнитура
украшение для шляпы, польский орден Белого орла (работы И. М. Динглингера), шпага и украшение для поясной портупеи (работы И. М. Динглингера)



Предметы из алмазного гарнитура шпага, звезда к польскому ордену Белого орла, орден Золотого руна с бразильскими топазами (работы А. И. Паллара до 1756 г.), украшение для шляпы, большая пряжка.



Предметы из рубинового гарнитура: орден и звезда к польскому ордену Белого орла, табакерка (работы А. Гуэра,-Париж, около 1730 г.), шпага, четыре пряжки, запонка. Дрезден, Вторая четверть XVIII в.



Предметы из изумрудного гарнитура:охотничий нож (работы И. М. Динглингера, первое десятилетие XVIII в.), польский орден Белого орла, украшение для шляпы, пряжка, шпага (работы И. Ф. Динглингера 1737 г.), запонка. Дрезден. Первая треть XVIII в.



Предметы из бриллиантового гарнитура шпага, аграф для шляпы, аксельбант с саксонским Белым бриллиантом весом 484/в карата. Эгрет с Зеленым бриллиантом весом 41 карат. Украшение. Дрезден. Середина XVIII в.



Три рога для вина с подставками в виде грифов. Рог в золоченой серебряной оправе. Германия. Конец XIV — середина XV в



Родословное дерево Христа. Так называемое «Змеиное дерево».
Вероятно, Нюрнберг. Около 1500 г.



Три готических сосуда из горного хрусталя в золоченой серебряной оправе с эмалью
Малый кубок. Вероятно, французской работы. XIV в.
Кубок польской королевы Ядвиги. Французская работа. Вероятно, XIV в.
Оправлен в краковской придворной мастерской до 1399 г.
Чайник. Французская работа. Вторая половина XIV в. Оправлен в XV в



Смотреть и читать ДАЛЬШЕ...

Фотопозитив

источник

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.

V2 Sagitta. Автомобиль 1947 года со скоростью 140 км/ч!

источник



Можете ли Вы себе представить, что 24-сильный автомобиль, 1947 года выпуска, может достигать скорости в 140 км/ч? Предлагаю познакомиться с уникальным творением Курта Фолькхарта: V2 Sagitta.

В начале 40-х он начал работу над обтекаемыми версиями VW Typ-60 Beetle и параллельно осваивал аэродинамические исследования барона фон Кениг-Фахзенфельда. Вот как зародился проект V2 Sagitta.

Фолькхарт расположил шасси и силовой агрегат «Жука» под легким алюминиевым кузовом, который был настолько «скользким», что позволял автомобилю разгоняться до 140 км/ч. Это было впечатляющим достижением, учитывая, что автомобиль оснащался тем же 1,1-литровым оппозитным двигателем, что и оригинальный Beetle.

Из-за последствий войны V2 Sagitta был построен лишь в единственном экземпляре. Какое-то время в Volkswagen думали, что автомобиль пропал без вести, однако недавно он был найден в Австрии и в январе 2013 года перевезен в Вольфсбург для тестов в аэродинамической трубе. VW решил выяснить, насколько V2 Sagitta конкурентоспособна на фоне современных автомобилей. Результаты оказались неожиданными. Машина имеет коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) 0,217 при лобовой поверхности 2,1 квадратных метров.

Это означает, что аэродинамика V2 Sagitta в два раза лучше, чем у VW Beetle, который обладает характеристиками Cd 0,46 при лобовой поверхности 1,8 квадратных метров. Этот факт сам по себе неудивителен. Истинный смысл работы Фолькхарта мы получим, если сравним V2 Sagitta с текущими автомобилями.

Итак, аппарат 1947 года выигрывает у Volkswagen Golf Mk7, который может похвастаться Cd 0,27 при лобовой поверхности 2,19 квадратных метров. И это еще не все. Повержен и самый аэродинамичный серийный автомобиль на сегодняшний день Mercedes CLA, имеющий Cd 0,22!

Машина Фолькхарта также хорошо смотрится на фоне своего современного эквивалента Volkswagen XL1. При Cd 0,189 и лобовой поверхности полтора квадртаных метра, XL1 обыгрывает V2 Sagitta, но совсем незначительно.

фотографии сделанные Хоугаардом Маланом в пустыне
Намиб

Все фотографии можно посмотреть здесь.

1.


2.


3.

VW Eco-Up

http://www.auto.de

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.

Рижский Автомузей - Наши (до 1945 года)

источник

Когда в конце 80-х годов открылся Рижский Мотормузей это было, безусловно, событие. Первый и единственный специализированный автомузей Союза. Был он расположен достаточно далеко от центра города и посетителей возил туда двухэтажный автобус, если не ошибаюсь, МАН, как бы сейчас сказали "шаттл" от центральной улицы Ленина до автомузея.

Давдцать пять лет спустя улица Ленина превратилась в улицу Свободы, сам музей к центру Риги не приблизился, а вот вместо шикарного даблдекера туда ходит обычный рейсовый автобус, вот этот:



Да и сам музей уже далеко не единственный и сегодня производит совсем не то впечталение, что в 89-ом году. Впрочем здание с фронтоном в виде решетки радиатора от Роллс-Ройса не дает усомниться - автомузей.



В те далекие времена предметом гордости музея был Брежневский аварийный Роллс-Ройс. Немного проржавевший, стоит он там и сейчас.









Руссо-Балт Д 24\40 - долгое время был одним из двух сохранившихся Руссо-Балтов - второй хранился в Политехническом музее в Москве, сейчас, если не ошибаюсь. есть еще один - в музее "Авторевю"















Достаточно малоизвестный кусок автоистории Латвии - Форды рижской сборки

У каждого свой стиль...

источник

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.


27.


28.

Кото-пост

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.

Красивые фотографии природы...

Дальше смотреть здесь...

1.


2.

Извержение вулкана Толбачик

источник

1.


2.


3.


4.

Этот замечательный фоторепортаж я нашла вот ЗДЕСЬ.



Вернусь ли я в твои объятья,
Очаровательный кумир?
С кем счастья миг смогла познать я
Кто был так нежен и так мил,

Кто голову вскружил, играя
Веселой песнею своей,
Кто стал, и сам того не зная,
Отрадой скучных серых дней,

Кто встретил ласковой улыбкой
И поцелуем невзначай,
Но, будто совершив ошибку,
Так скоро молвил мне: "Прощай!"

И вот, как прежде, далеко мы,
Но голос мой, прошу, услышь!
Скажи, увидимся ли снова?
Вернусь ли я к тебе, Париж?

(Автор - Мария Скоркина)





Площадь Согласия (Place de la Concorde)- одна из самых красивых площадей в Париже, занимает обширный участок между Тюильрийским садом и Елисейскими полями.





Мост был построен в 1896-1900 годах и носит имя российского царя Александра III, сын которого Николай II открывал мост. Арка из металла - 107 метров в длину и 40 метров в ширину - соединяет Эспланаду Инвалидов с Елисейскими полями. Гирлянды цветов; нарядные фонари, окруженные амурами; аллегории кораблестроения образуют богатую декорировку моста. На двух пилонах правого берега представлена Франция средневековая и Франция современная, на таких же пилонах левого берега - Франция Ренессанса и Франция Людовика XIV. Как символ союза Франции и России, аллегории Сены и Невы украшают два пилона, расположенные у входа на мост.



Первые карусели (тогда они крутились с помощью паровых машин) появились на улицах Парижа еще 120 лет назад и с тех пор оттуда не исчезали.









Монумент Альфреда Мюссе (Alfred Musset) был создан около Большого дворца из одного блока мрамора по заказу города и государства в начале 20 века. Он носит название "Мечта Поэта".



Церковь Сен-Трините (Святой Троицы) построена в 1861-1867 годах архитектором Теодором Балю. Фасад украшен 16-ю статуями святых: это копии, сменившие оригиналы в 1924 году.



В конце канала с восточной стороны Люксембургского дворца скрывается в зелени знаменитый Фонтан Медичи, приписываемый Саломону де Бросу. В центральной нише изображен Полифем, который застигает Галатею с пастухом Ацисом — это произведение Оттэна (1863 г.), а с обратной стороны находится барельеф де Валуа (1806 г.), представляющий Леду с лебедем.





Дворец окружает Люксембургский сад - огромный национальный парк.





Свой современный облик здание "Гранд-Опера" (неофициальное название театра) получило в 1875 году, когда было закончено его строительство. Автором проекта был архитектор Шарль Гарнье (отсюда ещё одно название - "Палас Гарнье"). Строительство здания велось с 1862 года. В результате получилось одно из самых интересных произведений архитектуры эпохи Наполеона III. Фасад поражает обилием декоративных элементов, характерных для той эпохи. Здание Гранд Опера стоит на возвышении в несколько широких ступеней. Нижний этаж оформлен высокими арками и массивными пилонами, перед которыми множество скульптурных групп. Перед вторым пилястром справа - восхитительный шедевр Жана-Батиста Карпо "Танец". Второй этаж отличается от первого изяществом высоких парных колонн, которые обрамляют огромные окна. Интерьер театра не менее роскошен, чем фасад: "Большая лестница" отделана великолепным белым мрамором; свод украшен фресками Исидора Пилза; плафон в зале расписан в 1966 году Марком Шагалом.

Статуя Оноре де Бальзака находится на площади вблизи от места, где он проживал. Эта мраморная статуя имела длинную историю. Эмиль Золя заказал у Родена статую Бальзака к 100-летию писателя. Но во время выставки 1898 года разразился скандал, так как статуя отличалась своей неаккадемичностью. Общество писателей заказывает другую статую у Фальгиера, которая была представлена публике в 1902 году. Статуя же Родена была продана в США, но потом возвращена и установлена на бульваре Raspail.


Триумфальная Арка. Высота 49,51 м, ширина 44,82 м, высота свода 29,19 м. Сооружена в 1806-1836 гг. по проекту арх. Шальгрена. Украшена четырьмя скульптурными группами: со стороны Елисейских полей – Марсельеза ск. Рюда (справа) и Триумф 1810 г. ск. Корто; со стороны авеню де ля Гранд-Арме – Сопротивление (справа) и Мир ск. Этекса
На стенах арки выгравированы названия 128 сражений, выигранных республиканской и императорской армией, а также имена 658 французских военачальников. Арку окружают сто гранитных тумб (в честь 'ста дней' правления Наполеона), соединенных между собой чугунными цепями. Надпись на могиле Неизвестного солдата: 'Здесь покоится французский солдат, отдавший жизнь за Родину, 1914-1919'.



В 1914 году на Елисейских полях в Париже состоялось открытие большого магазина Louis Vuitton. Луи Виттон родился в 1821 году во Франш-Конте. Ещё в детстве научился пользоваться инструментами своего отца-столяра. В 14 лет решил попытать счастья в Париже, куда отправился пешком; ему пришлось пройти 400 километров, отделявших его от столицы. В 1837 году поступил учеником к мастеру по изготовлению сундуков и стал делать дорожные сундуки (чемоданы). Его слава как мастера по изготовлению чемоданов росла, чему немало способствовала императрица Евгения, жена Наполеона III.

В 1854 году он основал свой собственный торговый дом. Следы его до сих пор можно увидеть на фронтоне магазина на Елисейских полях, где значится: «Луи Виттон, изготовление чемоданов, парижский торговый дом, основанный в 1854 году».

Благодаря своему мастерству, развитию железных дорог и буму путешествий, уроженец Франш-Конте завоевал самых изысканных покупателей. Дети продолжили дело отца: Жорж Виттон в 1892 году, Гастон Луи Виттон — в 1936 году, до выхода на международный рынок и современного периода в истории предприятия.





Протестанский храм Луврской оратории





Каждый город Франции хотел иметь у себя памятник Жанне: в 1875 году на площади Пирамид в Париже была установлена статуя работы Фремье. Жанна Д’Арк (совр. фр. Jeanne d'Arc[1]; ок. 1412 — 30 мая 1431) — национальная героиня Франции, одна из главных командующих французскими войсками в Столетней войне. Попав в плен к англичанам, была сожжена на костре, как еретичка. Впоследствии реабилитирована и причислена католической церковью к лику святых. После назначения главнокомандующим для Жанны изготавливают доспехи (она получила специальное разрешение комиссии богословов из Пуатье на ношение мужской одежды), знамя и хоругвь. Меч для неё был найден в церкви Сент-Катрин-де-Фьербуа согласно повелению самой Жанны. По легенде, этот меч принадлежал Карлу Великому.

Затем она направилась в Блуа, назначенный сборным пунктом для армии, и уже во главе армии выступила к Орлеану.

Известие о том, что армию возглавила посланница Бога, вызвало необычайный моральный подъём в войске. Потерявшие надежду начальники и солдаты, уставшие от бесконечных поражений, воодушевились и вновь обрели храбрость.

29 апреля Жанна с небольшим отрядом проникает в Орлеан. 4 мая её армия одержала первую победу, взяв бастион Сен-Лу. Победы следовали одна за другой, и уже в ночь с 7 на 8 мая англичане были принуждены снять осаду с города. Таким образом, задачу, которую прочие французские военачальники почитали невыполнимой, Жанна д’Арк решила за четыре дня.

После победы под Орлеаном Жанну прозвали «Орлеанской Девственницей» (фр. la Pucelle d’Orléans). Более распространённый русский перевод прозвища Жанны как «Орлеанская дева», является не совсем корректным (на это указывает В. И. Райцес в своей работе, посвящённой Жанне), так как эпитет «Дева» (фр. la Vierge) в средние века в Западной Европе применяли исключительно к Богородице. День 8 мая до наших дней отмечается каждый год в Орлеане как главный праздник города.



Собор Дома Инвалидов построен архитектором Ж. Ле Ардуэн-Мансаром в 1676-1706 годах. Собор выстроен в классическом стиле. Фасад собора – образец изящества и симметрии, в плане которого сочетаются квадрат и круг. Центральная часть фасада выступает вперед и акцентирована дорическими колоннами в первом ярусе и коринфскими во втором, а также венчающим портик фронтоном и статуями Людовика Святого и Карла Великого работы Кусту и Куазево. Колоннаду двойного ордера венчает высокий барабан в окружении парных колонн на первом этаже и больших окон на втором, откуда, поддерживаемый консолями, устремляется ввысь изящный купол диаметром в 27 метров с декором из военных трофеев. Все сооружение венчает грациозный купольный фонарь со шпилем. Высота собора 107 метров.

В крипте собора, которая была сооружена архитектором Висконти, точно под куполом находится гробница императора Наполеона. Торжественное захоронение останков императора в стенах собора состоялось 15 декабря 1840 года. Прах Наполеона был замурован в шесть гробов: первый – из жести, второй – из красного дерева, третий и четвертый – из свинца, пятый – из эбенового дерева, и шестой – из дуба.







Пантеон (Pantheon) - неоклассическое здание в Латинском квартале Парижа. Первоначально церковь Святой Женевьевы (покровительнице Парижа), позже — усыпальница выдающихся людей Франции.

На входе Пантеона — надпись AUX GRANDS HOMMES LA PATRIE RECONNAISSANTE («Великим людям благодарная отчизна»).



В 1795 году площадь в очередной раз переименовали, теперь она стала называться площадью Согласия. По предложению художника Давида это место заняли статуи "Укротители коней", более известные как "Кони Марли", созданные в 1745 году для украшения дворца Людовика XIV в парижском пригороде Марли. В XIX веке оригинал был переведен в Лувр. Сегодня копия этой скульптурной группы украшает въезд на Елисейские поля.



Популярная французская поговорка гласит, что "тот, кто сидит больше чем полчаса в Cafe de la Paix на западной стороне площади Оперы, непременно увидит друга или знакомого - даже если он или она живут на другом краю света!"

Нотр-Дам де Пари.
Архитектура собора объединяет в себе романский и, преимущественно, готический стиль. В соборе хранится одна из великих христианских реликвий - Терновый венец Иисуса Христа.





Триумфальная арка Каррузель (арх. Ш. Персье и П.-Ф.-Л. Фонтена) находится около Лувра. Она была построена в 1806-1808 годах для вьезда Наполеона в дворец Тюильри, который на тот момент являлся главной резиденцией императора в Париже. Имитирует римские триумфальные арки.

Первоначально арку венчали античные бронзовые кони, снятые с собора св. Марка в Венеции, но после падения Наполеона в 1815 года скульптуру пришлось возвратить, а на триумфальной арке была установлена бронзовая колесница, запряженная четверкой коней, исполненная скульптором Бозио.



В переводе с французского Сакре-Кёр означает «Святое Сердце». Стройная церковь стоит на вершине Монмартра, в самой высокой точке города. Она построена по проекту архитектора Абади. Храм был сооружен в память о жертвах франко-прусской войны. Средства на строительство собирались по общественной подписке. При закладке первого камня (16 июня 1875 года) в грунт холма был положен бронзовый медальон «Франция преподносит Христу монмартрскую базилику», ящичек с французскими медалями, а также пергамент с протоколом церемонии основания базилики Сакре-Кёр. Вскоре пришлось укреплять почву холма, изрытого старинными каменоломнями. В 1891 году в церкви прошли первые богослужения, но окончательно она была завершена лишь в 1914 году. Строительство церкви проводилось под эгидой государства. Она должна была стать символом возрождения французского национального самосознания после тяжелого поражения от немцев в войне 1870–1871 годов, а также символом покаяния и примирения – именно здесь, на Монмартре, начиналась Парижская коммуна, в ходе которой был убит архиепископ Парижский. В настоящее время базилика Сакре-Кёр является одной из самых популярных достопримечательностей французской столицы.

Стена мира построена (в рамках празднования 2000 года) по проекту Клары Альтер архитектором Жан-Мишелем Вильмоттом и вызывает живейшее любопытство парижан и гостей города. Стена девятиметровой высоты -- своеобразный павильон из стекла, металла и дерева. Вокруг нее располагаются тридцать две колонны из нержавеющей стали. На каждой колонне, как и на Стене, на самых разных языках народов мира написано слово "мир".



Лувр — памятник архитектуры в Париже; первоначально королевский дворец, затем художественный музей, одно из величайших художественных хранилищ мира. В 1594 году Король Генрих IV объединил Дворец Лувра с Дворцом Тьюельри, который был построен Екатериной де Медичи.



Идея мансардных помещений возникла в XVII веке в Париже благодаря своей экономической целесообразности. Инженер и архитектор Франсуа де Мансар в 1630 году во время строительства дворца Мезон-Лаффит использовал под жилье чердак. При этом он учитывал не оригинальность строения, а стремился обойти коммунальный закон. Французское законодательство того времени предусматривало налоги за количество этажей, а чердак не считался этажом и, соответственно, налогом не облагался. Примеру де Мансара последовали владельцы других домов, и вскоре неучтенное под крышей жилье, именуемое в честь основоположника мансардой, стало процветать. С легкой руки де Мансара мансарды начали свое победное шествие по миру и завоевали широкую популярность на всех континентах, особенно в Европе и в Америке.









Замок Консьержери находится в северном крыле Дворца правосудия и представляет собой часть королевского замка эпохи Капетингов. Две башни замка — Цезаря и Серебряная — обрамлены с двух сторон фасадами 17 в., выходящими на набережную Часов. Название замка связано с тем, что в начале 15 в. канцлер Франции был назначен на должность консьержа, т.е. при-вратника королевского жилища. От средневековой эпохи в замке сохранился зал ратников, зал вооруженной охраны, кухонные службы, внутренний двор и другие помещения. В период Великой французской революции замок Консьержери был превращен в государственную тюрьму. Здесь нахо-дились в заточении королева Мария-Антуанетта, поэт Андре Шенье, Шарлотта Корде, убившая Марата, жирондисты, Дантон, Сен-Жюст, Робеспьер и другие. Карцер, в котором Мария-Антуанетта ожидала казни, был переделан позднее в часовню. Прямоугольная угловая башня, выходящая на набережную возле моста Менял, носит название Часовой башни. Высота ее 47,3м, толщина стен 1 м. В 1334г. на башне были установлены первые городские часы в Париже. В 16 в. часы были переделаны и украшены скульптурными работами Жермена Пилона.



Прогулка по Сене - это еще одна возможность вновь открыть для себя Париж, оценить шарм мостов и красоту архитектурных памятников.

Весной так хочется в Париж Из подмосковного ненастья...

Фотоуроки онлайн для каждого

Давным-давно, когда мир еще только познакомился с компьютером, мы даже и не представляли, что когда-то сможем не просто играть в небольшие компьютерные игры и печатать документы на РС, но и смотреть фильмы онлайн, играть в настоящие эпопеи (вполне реальные на вид) и, разумеется, что перед нами откроется огромный мир искусства, в которым и мы сами сможем принять участие…

И вот, наконец, это время пришло. И с каждым годом появляются все более новые удивительные возможности, и нереальное уже таковым не кажется. Сегодня каждому пользователю доступно огромное море возможностей – от публикации собственного тсворчества в Сети и карьеры до обучения тому, к чему душа лежит). И, причем, совершенно бесплатно. Например, мы можем смотреть роскошные фотоуроки онлайн от ведущих мировых мастеров, учиться, познавать, раскрывать в самих себе все новые и новые возможности… Разве мы могли представить еще каких-то лет пятнадцать тому назад, что сможем учиться у тех, о ком только слышали или кого видели по ТВ?.. Что сможем получать знания, советы – и все это – высшего класса и бесплатно, просто потому, что нам нравится заниматься творчеством? Огромные возможности, практически ничем не ограниченные…

Все, что мы хотели знать о фотографии, чему хотели научиться – все нам доступно. И мировые фотогалереи лучших снимков, и виртуальная выставка фотоиндучтрии… Пожалуй, впервые в рунете нам даны возможности такого объема.

Ну, не буду больше отвлекать моих читателей восторженной болтовней – лучше приглашаю познакомиться с Искусством и влиться в стройные ряды тех, кому это искусство небезразлично и кто сам хочет принимать участие в создании замечательных фотошедевров самых разных стилей и направлений…

Неизвестная Волга. ГАЗ-3105

источник



В одном из предыдущих обзоров мы уже говорили про "Волгу", но то была хорошо известная "двадцать четвертная" модель.
Сегодня же речь пойдет об автомобиле, который большинство из нас никогда на дорогах не видело, и, боюсь, уже не увидит - несбыточная мечта конструкторов ГАЗа и одновременно дерзкая попытка создать автомобиль премиум-сегмента на рубеже веков. Он должен был стать достойным продолжателем традиций "Чайки", будучи ещё быстрее, комфортабельнее и современнее предшественника, однако так и не дошел до широкого производства. Знакомтесь: ГАЗ-3105. "Волга".

В 1988 году в результате проходившей в стране "борьбы с привилегиями" вся техническая документация, оснастка, чертежи и штампы для производства "Чайки" ГАЗ-14 варварски уничтожаются и страна остается без автомобиля для второго эшелона власти. ЗиЛы, по традиции выпускались в крайне скромных объемах и только для первых лиц, а "Волги" были слишком "мелковаты" для секретарей обкомов и прочих региональных управленцев.


Именно с конца восьмидесятых га ГАЗе начинает в ускоренном режиме разрабатываться автомобиль, который должен был прийти на замену "Чайки" и внезапное снятие с производства этой люксовой модели лишь ускорило процесс. Ведущим конструктором "на машину" был назначен Сергей Батьянов, фанат современного дизайна и полного привода.

Говорить о "свежести" моделей ГАЗа тогда не приходилось. Последняя "новая" модель встала на конвейер ещё в 82 году, "двадцать четыре-десять" устарела морально ещё в момент появления. Автомобиль разрабатывали " с нуля", начинив по возможности, всеми мыслимыми на тот момент техническими достижениями. Здесь был усилитель рулевого управления, регулируемая колонка, полный электропакет — причем не просто центральный замок и электростеклоподьемники, но и электропривод сидений, как передних, так и заднего дивана, а также электроподогрев сидений и климатическая установка. Аудиоподготовка включала в себя шесть динамиков. В интерьере автомобиля небыло ни одной жесткой прямой линии — мягкие овальные очертания, приглушенные, без контрастов, цвета обивки. Уже в то время было предусмотрено место под радиотелефон.

С внешностью автомобиля происходили интересные метаморфозы. На первых экземплярах была применена необычная "двойная" система остекления с утопленными в стекла ручками дверей. В сочетании со светлым кожаным салоном машина выглядела ярко, празднично и необычно. Однако то ли первой леди , то ли председателю правительства Николаю Ивановичу Рыжкову такое решение не понравилось - дескать, пассажиры видны, как на ладони, и от красивой детали пришлось отказаться. Такая вот "борьба с привеллегиями"...

ГАЗ-3105 конца восьмидесятых. Остекление ещё "двухэтажное".







Конструкция автомобиля тоже шагнула далеко вперед. Постоянный привод всех колес — оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как передняя, так и задняя) — независимая, на стойках типа «Мак-Ферсон». Автомобиль был оборудован передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как «Мерседес-Бенц-260-4-Матик», «Форд-Скорпио-4х4», «Ауди-200-Кваттро». Кроме того, в перспективе клиренс должен был стать изменяемым.

Зарубежные автомобили тех лет. Форд Скорпио



Ауди-100



Мерседес-Бенц Е-класса



Под капотом стоял новый V-образный 8-ми цилиндровый двигатель ГАЗ-3105 с электронным впрыском топлива, с помощью которого машина разгонялась до 200 км/ч.

Внешне машина была выполнена в сдержанном, узнаваемом "газовском" стиле. Дизайнеры оставили характерный "китовый ус" решетки радиатора и выштамповку на капоте, а передние фары чем-то перекликались со светотехникой ГАЗ-31029. При этом, оставаясь в размерах предшественницы, ГАЗ-3105 предоставлял несравнимо больше комфорта для пассажиров в силу более совершенной компоновки.



В 1992 году машину представляют на автосалоне в Лейпциге, где она вызывает неподдельный интерес.



В ту пору от нашего автомобилестроения уже никто не ожидал чудес, а тут появляется богато оснащенный лаконичный автомобиль представительского класса.

"Волгу" планировалось выпускать по 250 машин в год, что в принципе, было сопоставимо с объемами Чайки и покрывало потребности государства в таких машинах. Однако "слуги народа" очень быстро поняли, что за такие деньги (около 50-60 тысяч долларов) можно закупать престижные иномарки, лишенные "детских болезней" . В итоге с 1992 по 1996 год было выпущено всего 55 автомобилей и проект был закрыт. Также как после него были закрыты ГАЗ-3103, 3104 и 3111...









Использована информация и фотографии с сайтов:
http://www.autoreview.ru
http://www.zr.ru
http://gaz-volga.ucoz.ru
www.forum.allgaz.ru

Renault Clio

http://www.auto.de

1.


2.


3.


4.


5.


6.